红海复航在即，全球海运航运“暴利时代”竣事
有研究机构宣布报告指出，随着红海航道恢复流通，船舶无需再绕行遥远的好望角航线，预计将有凌驾100万TEU的运力突然涌入市场追求货源，现在年船厂还将新增约150万TEU的运力交付，供应过剩压力将进一步加剧，集运市场恐陷运力过剩；，下半年恐面临更大亏损危害。预计最迟7月起，红海和苏伊士运河将恢复流通。
虽然已阻止袭击红海商船，但航运海运公司需要1-2个月的时间举行航线调解。由于在航船舶均已满载货物，必需完成目今航次后才华更改航线。届时，集运市场的供应过剩状态将进一步恶化，运价下行压力加剧。航程的大幅缩短将显著提升集装箱船舶的周转效率，进而加剧市场供应过剩，加速运价下跌，集装箱海运航运企业下半年恐将面临亏损危害。阻止5月5日，全球在运营集装箱船数目共计7300艘，总运力为3221.32万TEU，折合约3.82亿载重吨。其中，前三买办轮公司总运力占全球市场的46.76%。现在亚洲-欧洲航线现货运价为3,139美元/FEU，恒久合约运价则2,519美元/FEU，展望完全恢复清静通航，集运市场供需从目今的运力主要快速转为运力过剩，进而压低运价。不过，运费下降将直接惠及收支口商和终端消耗者。
别的，全球关税政策对海运货运量的负面影响正逐步展现，尤其是亚洲到美国的航线。 其中从亚洲到美国的预订数据显示，海运货运量已经从14.8万标准箱下降了63%至5.4万标准箱。市场展望中小型航运公司可能扛不住本钱压力，被迫退出集运市场。
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