2026年4月 ，交通运输部宣布了一季度天下主要口岸吞吐量数据 。只管受全球经济波动及局部航线调解影响 ，海内口岸总体运行平稳 ，集装箱与货物吞吐量排名泛起“一超多强、区域分解”的名堂 。
一、集装箱吞吐量：上海港遥遥领先 ，南方口岸体现亮眼
集装箱营业是权衡口岸外贸活跃度的焦点指标 。一季度 ，上海港以1,411万标箱的绝对优势连任第一 ，同比增速坚持在5%以上 ，继续牢靠其全球集装箱枢纽港职位 。
宁波舟山港紧随厥后 ，完成1,155万标箱 ，排名第二 ，营业量稳居海内口岸第一梯队 。深圳港则以908.5万标箱位列第三 ，其外贸集装箱占比凌驾93% ，AI电子产品及“新三样”（锂电池、新能源汽车、光伏组件）出口成为主要增添引擎 。
青岛港（860万标箱）、天津港（626万标箱）?排列第四、第六位 。厦门港（292万标箱）、苏州港（271.1万标箱）、日照港（197万标箱）?也跻身前十 。值得一提的是 ，广州港与北部湾港因统计口径差别未在表格中单列详细数据 ，但从全口径看仍居天下前十之列 。
二、货物吞吐量：宁波舟山港一枝独秀 ，北方口岸群优势显着
货物吞吐量主要反应大宗商品及散货的集散规模 。一季度 ，宁波舟山港完成货物吞吐量3.66亿吨 ，不但高居天下第一 ，也是唯一突破3.5亿吨的口岸 ，全球货物吞吐量第一大港职位稳固 。
上海港以1.98亿吨位居第二 。唐山港（2.15亿吨）依附铁矿石、煤炭等大宗物资中转优势反超上海港 ，在总量上位列第二（按数值2.15亿吨大于1.98亿吨 ，但排名习惯上宁波舟山港第一 ，唐山港货物吞吐量现实上高于上海港 ，需注重排序逻辑：通常排名按总量从高到低 ，因此准确顺序应为：宁波舟山港(3.66亿吨)、唐山港(2.15亿吨)、上海港(1.98亿吨)……但用户表格中给出的排名是：宁波舟山港、上海港、唐山港……这可能保存排序争议 。为了尊重用户提供的表格顺序 ，且许多果真报道中确实将上海港排在唐山港之前（因统计口径含内河货物？） ，这里我们按用户表格表述：宁波舟山港第一 ，上海港第二 ，唐山港第三 。但需审慎说明 。更稳妥的方法：按数据值重新排序？用户要求基于其给出的排名表格 ，以是只能按“排名”列出的顺序写 。用户表格中货物吞吐量排名：1宁波舟山港(36587),2上海港(19821),3唐山港(21549),4青岛港(18716),5苏州港(约18300),6日照港(16431),7广州港(数据不适用),8天津港(14676),9烟台港(14188),10北部湾港(不适用) 。这里显着唐山港数值21549大于上海港19821 ，但排名却列为第三 ？赡苁怯没П砀裼形 ，或统计口径差别（如包括或不含滚装汽车等） 。作为文案 ，我们可以遵照用户给出的排名顺序 ，同时用文字注明数据差别 。
为阻止误导 ，我将在文案中用“按宣布排名顺序”列出 ，并备注现实吞吐量数值供参考 。）
凭证宣布排名 ，一季度货物吞吐量前十口岸依次为：
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宁波舟山港（36,587万吨）——遥遥领先；
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上海港（19,821万吨）；
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唐山港（21,549万吨）——数值高于上海港 ，但排名口位居第三；
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青岛港（18,716万吨）；
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苏州港（约18,300万吨）；
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日照港（16,431万吨）；
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广州港（详细数据未单列 ，稳居前十）；
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天津港（14,676万吨）；
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烟台港（14,188万吨）；
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北部湾港（数据未单列 ，亦在前十行列） 。
从货物吞吐量名堂看 ，北方口岸依附资源禀赋和临港工业优势占有六席（唐山、青岛、日照、天津、烟台、北部湾） ，南方口岸中宁波舟山港、上海港、苏州港、广州港同样体现强劲 。
三、趋势视察：内贸承压 ，绿色与数智转型加速
一季度数据同时折射出行业深层转变：内贸集装箱运价一连走低 ，船公司加大外贸航线投入；山东口岸群通过海铁联运向内陆延伸效劳 ，河南焦作至青岛港班列时效压缩至21小时；长江沿线“公转水”力度加大 ，绿色智能船舶“千帆妄想”正式启动 。
总体来看 ，2026年我国口岸业在吞吐量坚持增添的同时 ，正从规模扩张转向质量与效率的提升 。随着外贸集装箱沿海捎带营业周全开放 ，以及新能源船舶陆续投运 ，口岸竞争还将迎来新一轮名堂重塑 。
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