内贸水运集装箱需求空间辽阔
目前公路运输是海内主要运输方法 ，2021年公路货运量占比高达74% ，水运和铁路运输占比划分为16%和9%。相较于公路运输 ，水运运输价格及环保方面有较强的优势。在“碳中和”及“公转水”配景下 ，未来公路内贸货运量将部分流向海运 ，内贸水运集装箱的潜在市场空间扩容。
已往两年供应收缩 ，内贸海运行业平均运价水平有所提升。由于内贸集装箱运输船东大部分订单船舶已于2018-2019 年集中交付 ，且2020年起内贸海运公司运力投放相对谨慎；同时 ，2021-2022年期间 ，由于外贸海运的需求旺盛 ，泛起内贸海运运力增补外贸市场的情况 ，配合加剧了内贸海运运力紧张的局面。凭据PDCI指数 ，2022年行业平均运价指数较上一年同期上涨13% ，高于疫情前平均水平。若拉长时间维度看 ，疫情前内贸水运集装箱的运价虽有波动 ，但均价较为稳定。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响 ，部分内外兼营船舶由国际市场转移至海内市场 ，海内市场供应相对富足？悸悄拷窈Ｔ思跋涫芯置媪僭肆ψ氐妊沽 ，2023年海运价或承压 ，运力增长的海运公司将较好对冲运价下行压力。
"散改集"空间辽阔 ，预计也能从散货运输市场获取部分份额 ，由于我国南北、工具地区自然资源禀赋、区域经济模式各不相同 ， 各地生产商品泛起较大的地区差别 ，由此催生内贸海运物流运输需求。叠加在“以海内大循环为主体、海内国际双循环相互增进”的新生长花样下 ，海内贸易稳步上升 ，增进了海内生产与消费的转型升级 ，企业生产经营运动较快恢复 ，预计 2023 年内贸水运集装箱需求苏醒 ，下游企业物流需求增加将为海运物流行业带来更大的行业生长空间。预计未来内贸水运集装箱需求将坚持稳步增长。
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