黄金周+维持海运，价钱打响停航第一枪
距离十一黄金周(假期竣事后，淡季将正式最先)只有一个月的时间了，船公司停航姗姗来迟。黄金周+维持海运MSC打响了停航第一枪，随着需求疲软，将从10月中旬最先的第37周至第42周，一连六周再次暂停其自力运营的亚洲-北欧Swan环线。同时，还将一连作废第39、40和41周亚洲-地中海Dragon航线(Asia-Mediterranean Dragon service)三个航次。
鉴于新船投入运力的一连交付和旺季疲软，海运承运商可能会实验更严酷的停航战略，以避免运价进一步下降，从而可能导致托运人/BCO遭遇暂时作废航次。就在上周，MSC宣布了Swan船期的轮换妄想，其中包括在北欧费利克斯托的特殊挂靠，但也作废了一些亚洲口岸的轮换。调解后的Swan效劳第36周的航行仍将于9月7日由4931TEU的"MSC Mirella"从中国宁波出发。Swan环线作为2M同盟之外的一项自力效劳于今年6月重新启动。然而，MSC一直在起劲证实特另外运力是合理的，并已将安排的船舶规模从约莫15,000TEU降至最大6700TEU。7月和8月货运需求疲软，迫使MSC安排较小的船只并作废航次。本月的最后三个航次，14036标准箱的“MSC Deila”所有被作废，该船本周已被重新安排在远东-中东New Falcon环线上；蛐砀萌艘馔獾氖，鉴于该行业迄今的韧性，由于需求疲软，MSC决议一连作废其自力的亚洲-地中海Dragon环线的三个航次。在一连数周创立了更为强劲的订舱状态，并因此爆发了高于亚洲至北欧航线的即期运价之后，这条航线上特殊运力的投入似乎爆发了负面影响。事实上，最新一期宁波集装箱运价指数(NCFI)的谈论称，北欧和地中海航线“继续降价揽货，以争取更多订舱”，导致这两条航线的即期运价下跌。
以跨太平洋航线为例，黄金周时代(黄金周加上接下来的三周)商业航线的总运力现在削减仅为3%，而2017年至2019年的平均水平为10%。离黄金周只有五周，若是船公司想宣布更多的停航，那么剩下的时间已经未几了。别的，由于旺季需求不温不火，可以说，坚持市场运价稳固所需的空缺航次将不得不凌驾2017年至2019年的水平，这将在10月份给船公司的停航战略带来进一步的压力。
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