天下上近80%的商业都是接纳海运模式，大部分海运商业都是用12米长的海运集装箱运输的，但在疫情时代，集装箱本钱飙升，在去年9月抵达岑岭
。但从今年7月最先海运费最先一直下跌连跌17周，险些跌回疫情前水平
。

        圣诞节前通常是西欧口岸的忙碌季，但今年踩下了刹车不见忙碌情形，集装箱积压也没有泛起，西欧航线价钱还大幅下降，几十年来的第一次，部分船公司员工体现：每年这个时间的国际物流价钱是上升的……我想我已经几十年没见过海运价钱在每年这个时间下降了
。

本月西欧航线运价继续下滑，跌幅缩小，运价趋稳；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹
。特殊是泰越航线，由于班轮公司安排大宗航次停航，舱位供应主要，运价大幅反弹
。泰越航线运价较上周上涨193.8%
。

上海航运生意所最新宣布的集装箱海运运价指数SCFI来到1778.69点，周跌35.31点，跌幅缩小为1.99%，虽是一连18周下跌，运价逐渐趋稳，波斯湾线由于卡塔尔天下杯迫近，加上有同盟抽掉一条航线，运价两周大涨近六成
。

北美口岸拥堵缓解，运费仍有下降空间

入口集装箱数目的下降，似乎也让北美口岸的拥堵征象有所缓解
。在年头，整个北美口岸外期待的船舶数目最高时抵达了150艘左右，其中，仅洛杉矶/长滩港外，最高时就有109艘船舶期待进港
。而在10月14日，洛杉矶/长滩港外期待的集装箱船数目仅为7艘
。随着口岸拥堵情形的缓解，大宗在口岸外期待的船舶运力被释放，这意味着海运公司不希望船是半空的，他们更喜欢满满当当，以是对他们来说，装满最简朴的要领就是降价
。

欧地航线，运输需求低迷

重大的通胀压力迫使欧洲央行接纳缩短政策，导致原本就较量疲软的欧洲经济增上进一步放缓
。近期受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消耗信心，制造业数据已降至荣枯线以下，运输需求下降的同时市场却有大宗新船陆续下水运力释出，航线仍呈供大于求的状态，市场订舱价钱大幅下跌，未来经济面临陷入衰退的危害
。

       东南亚航线，大幅反弹

        9月份时间泰越航线泛起“负运价”船公司，泰国—越南航线泛起免费船公司“贴钱拉货”并作废近百个航次
。10月随着各大船公司大宗航次停航，舱位供应主要，运价大幅反弹
。运费上涨193.8%
。

      业内人士体现，虽然海运运费泛起大跌，但综合思量全球通胀高企、油价处于高位等因素，现在的运费价钱还在合理区间规模内
。关于今年四序度以致明年整个海运市场的走势，仍有待视察
。

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