世界上近80%的贸易都是接纳海运模式
，大部分海运贸易都是用12米长的海运集装箱运输的
，但在疫情期间
，集装箱本钱飙升
，在去年9月抵达岑岭。但从今年7月开始海运费开始不绝下跌连跌17周
，险些跌回疫情前水平。

        圣诞节前通常是欧美口岸的忙碌季
，但今年踩下了刹车不见忙碌景象
，集装箱积压也没有泛起
，欧美航线价格还大幅下降
，几十年来的第一次
，部分船公司员工体现：每年这个时候的国际物流价格是上升的……我想我已经几十年没见过海运价格在每年这个时候下降了。

本月欧美航线运价继续下滑
，跌幅缩小
，运价趋稳；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹。特别是泰越航线
，由于班轮公司安排大宗航次停航
，舱位供应紧张
，运价大幅反弹。泰越航线运价较上周上涨193.8%。

上海航运交易所最新宣布的集装箱海运运价指数SCFI来到1778.69点
，周跌35.31点
，跌幅缩小为1.99%
，虽是连续18周下跌
，运价逐渐趋稳
，波斯湾线因为卡塔尔世界杯迫近
，加上有联盟抽掉一条航线
，运价两周大涨近六成。

北美口岸拥堵缓解
，运费仍有下降空间

进口集装箱数量的下降
，似乎也让北美口岸的拥堵现象有所缓解。在年初
，整个北美口岸外期待的船舶数量最高时抵达了150艘左右
，其中
，仅洛杉矶/长滩港外
，最高时就有109艘船舶期待进港。而在10月14日
，洛杉矶/长滩港外期待的集装箱船数量仅为7艘。随着口岸拥堵情况的缓解
，大宗在口岸外期待的船舶运力被释放
，这意味着海运公司不希望船是半空的
，他们更喜欢满满当当
，所以对他们来说
，装满最简单的要领就是降价。

欧地航线
，运输需求低迷

巨大的通胀压力迫使欧洲央行接纳紧缩政策
，导致原本就比较疲软的欧洲经济增上进一步放缓。近期受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消费信心
，制造业数据已降至荣枯线以下
，运输需求下降的同时市场却有大宗新船陆续下水运力释出
，航线仍呈供大于求的状态
，市场订舱价格大幅下跌
，未来经济面对陷入衰退的危害。

       东南亚航线
，大幅反弹

        9月份时候泰越航线泛起“负运价”船公司
，泰国—越南航线泛起免费船公司“贴钱拉货”并取消近百个航次。10月随着各大船公司大宗航次停航
，舱位供应紧张
，运价大幅反弹。运费上涨193.8%。

      业内人士体现
，虽然海运运费泛起大跌
，但综合考虑全球通胀高企、油价处于高位等因素
，目前的运费价格还在合理区间规模内。关于今年四季度乃至明年整个海运市场的走势
，仍有待视察。

      以上内容是关于：欧美海运用度市场低迷走势泛起剖析
，欧美下跌东南亚大幅上涨的介绍希望可以给您资助。