火热的二手集装箱船和冷清的拆船市场
自2023年第四序度以来，由于绕航重新引发了对集装箱船运力的需求，集装箱船资产上涨了25%至50%。强劲的租船市场限制了出售候选船舶的数目，促使船东继续持有船舶。
由于租船市场提供的回报很是诱人，以是市场上缺乏出售的候选船，这推高了价钱水平。因此，成交量并不高。在疫情时代，由于班轮运营商最先租进相当一部分船队，租船市场船舶供应商的船舶成交量因‘大整合’而镌汰。若是红海时势爆发转变，预计集装箱船的拆船接纳量将急剧上升。随着价钱的一直攀升，更多的船东可能会出售他们的船舶，而不是继续在租船市场上生意。一些买家现在有兴趣购置明年才华交付的船舶。关于2500至5000TEU的海运集装箱船舶，买家愿意接受远期免租交船至 2025 年上半年。这为那些无法捉住目今租船市场的船东提供了进一步的诱惑，他们可以出售远期租船，以防红海时势获得解决。
红海绕航导致海运航运市场一连扭曲，这意味着很少有船舶被接纳。由于很少有船东愿意在收益相对较高的时期出售其老化的船舶举行拆解，因此强劲的航运市场继续制约着拆解船舶的流动。2024年上半年的今仅有13艘油轮被接纳。拆船量比2023年同期镌汰了近30%。自5月份以来，没有油轮抵达接纳中心。除非苏伊士运河航线恢复正常，不然今年将是19年来船舶拆解量最低的一年。
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