克日爆发了一起海运事故，一艘船名为SEA XPRESS的海运集装箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）举行作业时爆发严重侧倾，数个集装箱坠海，一样平常不会掉，除非遇到特殊大的风波，或者操作失误！那么22层楼高的海运集装箱船风波中屹立不倒是什么缘故原由，一名资深船长详细诠释其中的“神秘”一起来相识下。

全球最大海运集装箱船总长399.99米，型宽61.3米，甲板面积达24000平方米，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，一次可装载创纪录的24346只标准集装箱，是名副着实的海上“巨无霸”和“带货王”。有海上“巨无霸”之称的集装箱船效劳于全球海运物盛行业，航行于全球商业航线上，穿梭于各大口岸之间，一直地运输满载货物的集装箱。集装箱船在大海上航行，汹涌澎拜，潮起潮落，日夜兼程，遇到大风大浪更是司空见惯。

要诠释集装箱在海上不倒的神秘，需要先看看集装箱货船是怎样装货的。请看箱子侧面谁人"X“形的工具，着实它们是层层加固的。要不然在海里航行，风波大的时间人都会晃得站不住，更别说集装箱了，指定会掉下去的。接下来是集装箱船上加固知识的科普。

海运集装箱货船装货由两大部分组成：舱内和舱面，舱内和舱面之间用舱盖离隔。先装舱内，盖上舱盖后再装舱面。集装箱船的侧视图是这样的，加固需要对甲板上每个箱子举行加固。

舱内牢靠：导轨+牢靠锥，货舱的左右是舱壁，前后都装有导轨，集装箱沿着导轨下到舱底，被牢靠在导槽内，不会移动。上下两个集装箱之间尚有牢靠锥，牢靠锥是锁具的一种，起的作用就是牢靠上下两个集装箱。在集装箱上四个角的孔槽就是牢靠用的。以此来限制集装箱的上下跳动和左右移动。舱内装好集装箱后盖好舱盖，就转入舱面装货。

舱面牢靠：底锁+自动锁，舱盖上设置有一排排涂有黄漆的方型装箱底座，集装箱的4个底角就用底锁毗连牢靠在底座上，通过人工的手动锁紧。底锁是所有集装箱的基本所在，因它是手动锁紧，只是装在第一层。第二层往上的集装箱就要换成自动锁，其锁的内部没有任何机关，完全靠形状，纯力学作用原理来实现，自动上锁和脱开。

关于甲板上的箱子，一样平常有3种加固手段：

一种是旋锁。这种是放在箱子下面的四个角键上的。这种又分为自动锁和人工锁。虽然自动锁是在船下的时间，由工人上到箱子下面，等吊上船的时间自动锁上。人工锁是需要人来打锁的，这是码头工人的基本事情之一。

第二种是甲板底锁。顾名思义，这是用来牢靠甲板上第一层箱子的锁。这一层若是不牢靠住了，一来风波，这上面的几多层都有可能会倒的。

第三种是加固杆。这是甲板上加固的主要方法，也是最费时艰辛的事情。

除了硬件上关于集装箱的加固，在运输时还需要注重集装箱的合理配载问题、设计航线时应只管避开大风波区、当船舶遭遇大风波时及早接纳有用步伐减轻船舶的摇晃，须要时应驶离风波区。若是航行中照旧爆发了无法阻止集装箱坠海的事故，海运包管还可以提供资助。集装箱落海算全损，可以包管公司索赔，包管公司也会凭证坠落货物的价值来权衡是否打捞。