航运公司怎样治理空集装箱
在全球商业中很少有两个国家或地区之间的商业平衡 ，大部分情形会泛起没有足够的货物来装满所有的空集装箱 ，因此一些集装箱将不可阻止地是空着。因此 ，空集装箱治理对航运公司来说至关主要 ，以确保它们的闲置时间镌汰 ，并迅速转移到需要它们的地方。
在全球商业中不可阻止的是 ，在收支口不平衡水平较高的地区 ，空集装箱的比例可能过高。对口岸来说 ，空集装箱的贮存占有了口岸和码头堆场的空间 ，没有足够的空间容纳新的出口或入口集装箱。导致集装箱处置惩罚和疏散延误 ，给基础设施带来压力。对航运公司而言必需确保在有货物出运的地区有集装箱可用。但将空集装箱送回程是无法盈利 ，因此航运公司被迫肩负海运用度。以是航运公司会只管镌汰空集装箱的爆发率及其本钱转移 ，可能会以附加用度的形式转达给托运人、货主 ；蛘呋爻陶鞑傻图壑瞪唐啡缒玖匣蛴衩椎 ，并提供较低的海运运费 ，以确保他们至少能够收回因重新定位而爆发的可酿本钱（或部分本钱）。
以是有时间会见到西欧到亚洲的超低海运价钱。但只有在空集装箱过多的情形下 ，集装箱不需要紧迫返回原产地 ，才华提供低运费。在2020年至2022年时代 ，随着供需失衡最先给运费带来上行压力 ，玉米和大豆等农产品的美国托运人亲自履历了这一点 ，其时全球供应链泛起了亘古未有的中止 ，导致大大都商业通道的海运用度飙升至历史平均水平的10倍。
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